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夏季氣候驟變 強風、高溫將示警
: 【台灣醒報記者譚有勝台北報導】為了因應夏季氣候驟變，氣象局7日表示，政府將推出颱風強風警報、高溫資訊、縣市颱風視訊會議等3項新服務。氣象局長葉天降指出，颱風強風警報服務將比照地震預警系統，在平均風速大於12級、陣風大於14級時，將強風警報推播到手機。至於高溫資訊，將分為黃燈、橘燈、紅燈等。他也說，未來數日艾維尼有可能東移至巴士海峽一帶。
有鑑於近年來災害日趨頻繁，如何讓民眾適時取得氣象資訊成為各界的焦點。行政院長賴清德7日在院會聽取氣象局報告，氣象局並呈報將推出颱風強風警報、高溫資訊和與縣市颱風視訊會議等3項新服務。他指出，在面對氣候變遷的挑戰，以及各界對氣象資訊的殷切暢銷商品需求下，中央氣象局務必與時俱進，提供國人最為即時精確的氣象資訊。
葉天降指出，近年氣象局分享使用後心得持續利用行動裝置與網路媒體等管道，加強氣象警(特)報與即時天氣訊息通報，以利用氣象資訊降低災害造成的損失。繼去年利用廣播發布「大雷雨即時訊息」，今年颱風季將針對劇烈強風，新增「颱風強風」警報服務。
葉天降也說，為使各縣市能掌握最新的颱風資訊，氣象局亦規劃於今年颱風警報前一日晚間19時，召開視訊會議與縣市首長連線，針對颱風動向、影響時程及風雨預估等重要資訊進行說明，以決定是否放颱風假。
為了因應高溫事件越發頻繁，氣象局也規劃發布依黃燈、橙燈、紅燈3等級之高溫資訊服務。他進一步說，若氣溫達攝氏36度為黃燈；持續3天以上達到36度則為橘燈；38度以上則為紅燈，但因高溫並非災害，目前並未規劃推出高溫假。
至於今找活動優惠年颱風是否提早登陸？葉天降指出，今年西北太平洋上第4號颱風艾維尼已形成並影響大陸南部沿海，氣象局研判未來數日艾維尼有可能東移至巴士海峽一帶；另在菲律賓東方海面之熱帶性低氣壓亦有很高的機率會發展為颱風。
復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河，造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草，也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。
飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，已在全球範圍追蹤銷售對象，並督促替換新發動機。
王興中表示，這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長，導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振，讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU，卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉，電路傳輸因而出現不穩定的問題，致使錯誤偵測。他表示，現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。
2015年2月4日上午10時55分，復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
根據飛安會調查報告指出，GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油，造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料，飛航組員一直到飛機墜毀前8秒，才發現關錯油門導致失速。
南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難，前一起為2014年7月23日發生的馬公空難，事故機型為ATR 72-500，共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑，加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍，來台陸客減少，面對龐大的債務壓力，復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。
▲復興航空去年11月無預警宣布解散後，機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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